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济南规划建设“三横五纵”8条公交专用走廊
发布时间:2019-12-30 10:45:45|来源:|作者:

  

  首批25辆中通双源无轨电车将替换103路原有电车进行车辆的调试运行。

  记者从济南公交获悉,山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目首批25辆中通双源无轨电车,将替换103路原有电车进行车辆的调试运行。这标志着山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目进入实施阶段。据了解,该示范项目规划建设“三横五纵”8条公交专用走廊,总长111.2千米;新开辟21条无轨电车线路。未来,济南将打造无轨电车典范之城。

  BRT-2将换纯电动公交车

  2019年12月28日上午,济南公交集团相关人员介绍,山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目是济南市利用亚洲开发银行贷款建设的国家主权债务项目。该项目立项投资概算约29.32亿元人民币,其中亚行贷款10.46亿元,建设周期4年(2019年至2022年)。

  济南公交作为该项目的具体实施单位,以建设现代无轨电车系统为核心,积极引进国际先进理念,充分利用现有的快速公交(BRT)网络,并与“零污染”“零排放”的现代无轨电车进行“强强联合”,调整和优化城市公共交通运营结构,努力打造以“泉城电车-BRT”为骨干,常规公交为主体,定制公交及通勤公交为补充,社区公交为衔接、郊区线路为延伸的多种类型的公共交通网络,构建运营端“零污染”“零排放”的绿色多层级公共交通体系。首批25辆双源无轨电车落户103路线,2020年1月试运行。近期,济南公交还计划用60辆纯电动公交车替换BRT-2号线车辆。

  据悉,首批中通双源无轨电车集电杆采用国际上最先进的技术,可以隔离高压线网和车辆电源,实现三级绝缘,更安全;车辆可以最大限度实现能量回收,滑行、制动时都可进行能量回收;刷卡机更便捷,速度更快;车上有易燃挥发物报警装置,乘客携带酒精、汽油,该装置就会自动感应并报警;车辆可以根据站台高度调节踏板高速,乘客上下车更便捷。

  新开辟21条无轨电车线路

  据了解,山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目规划建设“三横五纵”8条公交专用走廊,总长111.2千米;新开辟21条无轨电车线路;建设148个路中岛式站台、15处公交场站和75.1千米供电线网线;建设33个牵引式变电站和一个供配电调度监控中心;采购配备先进的电力储能技术的735辆现代无轨电车;同时配套建设公交智能提升系统。

  此前,济南市交通局网站发布的《山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目工程监理资格预审公告(代招标公告)》显示,北园大街、二环东路和二环西路都将开行无轨电车BRT,总长度61.5公里;项目还包括全福立交公交场站、济南大学公交场站、西客站公交枢纽、省立医院东院换乘枢纽、二环西路大魏公交场站以及孙村公交综合维修基地。

  项目建成后,将拥有庞大的线网规模和巨大的承载体量。并将以其高效性、快捷性和实用性,为超过400万的中心城区人口提供更高品质的公共交通服务。在大幅度提升城市公共交通软实力、改善城市道路交通状况的同时,它还将在传播泉城文化,丰富城市内涵,厚重城市底蕴上发挥巨大作用,并为治理城市交通拥堵和空气污染探索出一条成功路径,在全国起到良好的示范作用。

  2020年1月,泉城电车-BRT即将上线运行。济南将逐步成为“零污染”“零排放”的绿色公共交通引领之城,泉城必将成为现代无轨电车复兴之城、典范之城。

  新闻链接 现代无轨电车可脱线运行

  据悉,无轨电车是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动,不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。传统无轨电车的受电杆脱线会失去动力,而现代无轨电车是“在线即充式”双源无轨电车,通过配备动力电池,现代无轨电车可实现脱线运行,这也就克服了传统无轨电车完全依赖触线网运营、灵活性低的问题,能实现脱线运行。同时,现代无轨电车兼具噪音低,节能减排的优势。

  无轨电车在济南市已有近40年的发展历史,已经成为城市公交网络的重要组成部分。1977年1月1日,第一条无轨电车线路电车1路(即今101路的前身)正式通车,同年,电车2路(即今102路的前身)建成通车;截至目前,济南市共有无轨电车线路4条(101路、102路、103路、104路),无轨电车121辆,供电网长度33千米,线路长度43.4千米,日均运量12万人次。101路、102路分别贯穿经四路和经七路两条城市主干道,连接东西城区、金融商业中心及繁华路段,是济南公交线网的骨干线路。

  济南快速公交(BRT)系统自2008年4月BRT-1号线开通以来,先后开通运行了13条BRT线路,日均运送乘客16.7万人次,免费换乘3.5万人次,形成沿北园大街、经十路、历山路、二环东路、奥体中路等BRT客流走廊的“三横五纵”的快速公交(BRT)网络,线路长度108.3公里,成为国内首个实现快速公交“网络化”运营的城市。

  济南快速公交(BRT)系统集快速公交(BRT)专用道和普通公交专用道两种形式路权于一体,形成了“封闭式+开放式”的灵活性较强的运营模式,将公交专用道作为开放式运营模式中快速公交(BRT)线路布设的载体,充分盘活了现有的公交专用道资源,这既降低了建设和运营成本,又可根据客流的需要,灵活拓展服务覆盖范围,进一步提高线路可达性和服务水平。形成了独具特色的“泉城济南模式”。

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